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作者: admin 时间: 2018-10-01 14:28 点击:

9月30日,四川航空公司“中国民航英雄机组”全体成员受邀参加庆祝中华人民共和国成立69周年招待会。新华社图

9月30日,四川航空公司“中国民航英雄机组”全体成员受邀参加庆祝中华人民共和国成立69周年招待会。

日前,四川航空公司(简称“川航”)总飞行师王兴华曾表示,“5·14”事件中,机组特情的正确处置体现了川航在飞行技术与训练管理方面的成效。

他指出,川航针对运行重难点的高原航线,制定严格要求,确保飞行员资质的持续性和有效性。飞行员培训方面,川航更是针对不同航线和属地人员制定针对性的培养方案。

高原航线飞行培训管理面临考验

据此前媒体梳理,国庆招待会通常选在9月30日晚举行,全国劳动模范和先进人物代表、著名拥军模范、革命伤残军人、少数民族代表、知名全国人大代表、全国政协委员、其他爱国人士、老将军、老红军、老干部代表等人和各领域领军人物将会受邀参加。

而此次受邀参加招待会的航班机组正是在今年5月14日实施“史诗级迫降”、后被中国民航局和四川省政府授予“中国民航英雄机组”称号的川航3U8633航班机组。

5月14日,川航3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。在民航各保障单位配合下,机组正确处置,7时46分,飞机安全备降成都双流机场,机上128人中,所有乘客平安落地,两名机组人员受伤。

6月8日,中国民航局和四川省政府授予该航班机组“中国民航英雄机组”称号,授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号。

6月8日,中国民航局和四川省政府授予该航班机组“中国民航英雄机组”称号。 图/川报观察

6月8日,中国民航局和四川省政府授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号。 图/川报观察

据悉,川航自2003年开通首条高高原航线后,目前共运行22条高原及特殊机场航线(简称“高特航线”),约占航线总量的9%。但王兴华近日向南都记者介绍称,由于多高原山区,地形、天气条件也复杂多变,高原航线一直是川航运行的重难点。

高原机场指海拔高度1500米以上的机场;高高原机场则是海拔高度2483米或8000英尺以上的机场。执飞这种机场的航线,被称为高原航线和高高原航线。而“5·14”事件发生时,飞机正处于9800米高空。

王兴华表示,机场种类繁多,训练时长不一,对教员的资质要求各不相同。此外,各基地航线分布不一、飞行人员频繁流动、临时新增航线或程序、国外局方审批程序复杂耗时长等因素也给飞行培训管理带了极大考验。

“高特航线”实行双机长搭配

据王兴华介绍,川航飞行员队伍从10年前的400余人增至如今2000人,飞行员资质管理已成航空公司飞管工作的重中之重。

“川航高特机场运行的机组人员各项资质均满足中国民用航空局要求,同时为确保安全,制定了"实施双机长搭配时,两名机长年龄相加应小于110周岁"、"副驾驶只作为高高原第三成员,非巡航阶段不得上座"等要求。”王兴华说。

在确保飞行员资质的持续性和有效性方面,川航对于飞行员高特航线运行资质进行分级管理,从人员筛选环节开始严格把关、扎实训练、逐层考核。

此外,围绕飞行员训练大纲,川航从编写、报批、生效到执行、更新等环节均进行全程监控、闭环管理,以确保大纲有效性。南都记者获悉,仅第一个编写环节就须经严密组织。

“针对新开机场,不惜成本,组织经验丰富的验证团队进行反复试飞,及时评估和反馈验证结果,开发课件及训练大纲。”王兴华说。

对不同航线属地人员进行针对性培养

此外,针对飞行训练,川航高原机场训练实行全覆盖,副驾驶和机长首次进入均需进行理论及模拟机训练。南都记者还获悉,川航会对不同航线和属地人员制定针对性培养方案。

“副驾驶进行每人4小时传统程序的模拟机训练、机长根据机型进行每人8或10小时模拟机训练,同时,需参加公司组织的理论年度轮训及模拟机复训持续确保资质。”王兴华说。

关于针对性培养,王兴华说,“川航按照各分基地高特航线的分布及人员属地化情况制定针对性的培养方案,实行模块式一体化训练,最大提升训练效能,减少人员虚耗。”

王兴华还介绍称,飞行人员作风建设越来越成为四川航空公司飞行管理的重中之重。

“在高高原航线运行及飞行员培训日常管理中,通过开展飞行整顿、技术排查、统一训检标准等手段,从日常训练入手提升飞行队伍作风,改善机组行为习惯。加强QAR的监控和运用,及时提醒飞行员有针对性地改进,不断提高机组操作能力,进而实现职业养成。”

南都记者了解到,QAR指的是“快速存取记录器”,该设备能将飞机运行主要参数记录下来,并在飞机着陆后传送到航空公司译码基站,其主要功能在于日常机务维护、飞行检查、性能监护以及飞行品质监控等。


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